我國動力電池工業(yè)快速開展，推動各環(huán)節(jié)技能水平快速進步。電芯完成了三元NCM811電池的量產(chǎn)使用，產(chǎn)品單體能量密度到達260Wh/kg，體系能量密度到達180 Wh/kg；方形、軟包出產(chǎn)設(shè)備和圓柱電池后段設(shè)備完成國產(chǎn)，自動化程度和設(shè)備精度明顯進步；正極資料NCM811和NCA資料初步完成國產(chǎn)，并在部分產(chǎn)品上完成使用；硅碳負極資料已量產(chǎn)，并出口到國外；濕法隔膜國產(chǎn)產(chǎn)品已占主導(dǎo)，產(chǎn)品性能挨近國外水平；電解液完成了新式添加劑的研制和量產(chǎn)。

 

　　盡管我國動力電池各環(huán)節(jié)技能取得必定開展，但企業(yè)整體研制水平仍相對單薄、產(chǎn)品一致性差、同質(zhì)化問題嚴重、安全問題頻發(fā)，特別是在電池能量密度、BMS、出產(chǎn)設(shè)備和原資料方面與國際先進水平存在必定距離。

 

　　從市場需求看，乘用車將是未來新能源轎車增長的主力。因為補助方針的引導(dǎo)和三元電池本身的高密度特性更能滿足新能源乘用車市場的需求，從國內(nèi)主流電池出產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)看，三元電池已成為電池技能開展的要點。高鎳三元資料電池被業(yè)界遍及看好，吸引很多動力電池企業(yè)的積極布局。三元電池企業(yè)多在會集布局高鎳三元電池的研制，技能路線從現(xiàn)在主流的NCM523體系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推進。2019年，因為補助退坡幅度較大，國家加大對動力電池安全性的重視，磷酸鐵鋰電池的占比有有望進一步進步。2020年補助取消后，磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池將會具有各自的使用領(lǐng)域和開展空間。

 

　　電池安全性應(yīng)引起企業(yè)高度重視

 

　　三元正極資料的高鎳低鈷化在進步電池能量密度、下降資料本錢等方面具有明顯優(yōu)勢，但安全性和安穩(wěn)性問題卻較為杰出。因為高鎳三元正極資料的技能壁壘較高，在制備工藝、設(shè)備及出產(chǎn)環(huán)境等方面的要求都遠遠高于普通三元資料，國產(chǎn)高鎳三元資料走向成熟仍需求克服多項技能難題。

 

　　2017年和2018年，企業(yè)為得到更高的補助，在進步體系能量密度的要求下，下降了電池體系的熱管理要求，存在很大的安全危險。別的，大部分企業(yè)在三元電池出產(chǎn)方面還缺乏足夠的經(jīng)驗積累，電池的安全性和壽數(shù)都有待檢驗。企業(yè)應(yīng)高度重視電池單體和體系的安全性。

 

　　補助退坡敦促全工業(yè)降本錢

 

　　2019年補助降幅超越50%以上，體系能量密度門檻穩(wěn)步進步，整車能耗要求進步，純電動乘用車路程門檻進一步進步。

 

　　補助下調(diào)使得動力電池環(huán)節(jié)首要受到?jīng)_擊，動力電池企業(yè)的贏利空間正在一點點被吞噬，電池企業(yè)短期內(nèi)緊縮本錢的意愿十分激烈。 電池企業(yè)將經(jīng)過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環(huán)節(jié)壓價等“降本”辦法，以及進步能量密度、標準化、規(guī)?；霎a(chǎn)等“增效”辦法來盡可能彌補。

 

　　2018年，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評價，特斯拉超級工廠出產(chǎn)的松下電池本錢是0.11美元/瓦時（約合人民幣0.76元/瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其間寧德時代的電池本錢約0.15美元/瓦時（約合人民幣1.03元/瓦時），在四家企業(yè)中本錢最高。

 

　　跟著新能源轎車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的很多遍及，2020年中國新能源轎車的年銷量，將到達轎車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量方針和一次能源替代方針需求下，2030年新能源轎車年銷量占比將持續(xù)大幅進步，規(guī)模超越千萬輛。