旋轉扣件主要作用：連接固定兩個構件并能靈活轉動，方便施工。扣件一般指連接兩個構件的中間連接零件，在建筑工程中多用于對外徑為Φ48mm的鋼管腳手的固定。

如果出現這些狀況旋轉扣件可能是損壞了

旋轉扣件穴蝕

外表層發生塑性變形和冷作硬化，滑動旋轉扣件在氣缸壓力沖擊載荷反復作用下，局部喪失變形能力，逐步形成紋并不斷擴展，然后隨著磨屑的脫落，受載外表層形成穴。

一般軸瓦發生穴蝕時，先出現凹坑，這種凹坑逐步擴大并引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。滑動旋轉扣件穴蝕的主要原因是由于油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，油流紊亂的真空區形成氣泡

由于壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在旋轉扣件的高載區，如曲軸主旋轉扣件的下軸瓦上。

機械損傷

嚴重時在接觸外表發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷；一般情況下，械損傷是指軸瓦的合金外表出現不同水平的溝痕。接觸面損傷與燒蝕現象同時存在，造成旋轉扣件機械損傷的主要原因是旋轉扣件外表難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。

旋轉扣件合金腐蝕

潤滑油中所含的化學雜質（酸性氧化物等）使旋轉扣件合金氧化而生成酸性物質，旋轉扣件合金腐蝕一般是區為潤滑油不純，引起旋轉扣件合金局部脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。旋轉扣件合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、旋轉扣件資料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。

旋轉扣件燒熔

形成局部高溫，軸頸和旋轉扣件摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸。潤滑缺乏、冷卻不良的情況下，使旋轉扣件合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與旋轉扣件配合過緊所致，潤滑油壓力缺乏。

疲勞點蝕

由于發動機超負荷工作，旋轉扣件疲勞點蝕使得旋轉扣件工作過熱及旋轉扣件間隙過大，造成旋轉扣件中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、旋轉扣件間隙過大或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。

使用時應該注意防止旋轉扣件超載工作不要以過低或過高的轉速運轉，怠速時要將發動機調整到穩定狀態，確保正常的旋轉扣件間隙，防止發動機轉速過高或過低，檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。